ජෛව ඉන්ධන යනු කුමක්ද සහ එහි වර්ග
ජෛව ඉන්ධන ආකාර තුනකින් පවතී: ද්රව, ඝන සහ වායුමය. ඝන යනු දැව, sawdust, වියළි පොහොර වේ. දියර යනු ජෛව ඇල්කොහොල් (එතිල්, මෙතිල් සහ බියුටයිල්, ආදිය) සහ ජෛව ඩීසල් ය. වායුමය ඉන්ධන යනු ශාක හා පොහොර පැසවීම මගින් නිපදවන හයිඩ්රජන් සහ මීතේන් වේ. රැප්සීඩ්, සෝයා බෝංචි, කැනෝලා, ජැට්‍රෝෆා වැනි බොහෝ ශාක ඉන්ධන බවට සැකසිය හැකිය. විවිධ එළවළු තෙල් ද මෙම අරමුණු සඳහා සුදුසු ය: පොල්, පාම්, කැස්ටර්. ඒවා සියල්ලම ප්රමාණවත් මේද ප්‍රමාණයක් අඩංගු වන අතර එමඟින් ඒවායින් ඉන්ධන සෑදීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වඩාත් මෑතක දී විද්‍යාඥයන් විසින් ජෛව ඩීසල් නිපදවීමට යොදා ගත හැකි විල්වල වැවෙන ඇල්ගී සොයාගෙන ඇත. එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ ඇල්ගී වලින් වගා කරන ලද මීටර් දහයේ හතළිහක විලකින් ජෛව තෙල් බැරල් 3570 ක් දක්වා නිපදවිය හැකි බවයි. විශේෂඥයින්ට අනුව, එවැනි විල් සඳහා ලබා දී ඇති එක්සත් ජනපද භූමියෙන් 10% ක් වසරක් සඳහා සියලුම ඇමරිකානු මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන සැපයීමට සමත් වේ. සංවර්ධිත තාක්ෂණය 2000 දී කැලිෆෝනියා, හවායි සහ නිව් මෙක්සිකෝවේ භාවිතයට සූදානම්ව තිබූ නමුත් අඩු තෙල් මිල නිසා එය ව්යාපෘතියක් ආකාරයෙන් පැවතුනි.
ජෛව ඉන්ධන කථා
ඔබ රුසියාවේ අතීතය දෙස බැලුවහොත්, සෝවියට් සංගමය තුළ පවා එළවළු ජෛව ඉන්ධන දැනටමත් භාවිතා කර ඇති බව ඔබට හදිසියේම සොයාගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, 30 ගණන්වලදී, ගුවන් යානා ඉන්ධන ජෛව ඉන්ධන (ජෛව එතනෝල්) සමඟ අතිරේක විය. පළමු සෝවියට් R-1 රොකට්ටුව ඔක්සිජන් මිශ්‍රණයක් සහ එතිල් මධ්‍යසාරවල ජලීය ද්‍රාවණයක් මත ධාවනය විය. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය අතරතුර, පොලුටෝර්කා ට්‍රක් රථ ඉන්ධන පිරවූයේ හිඟ වූ පෙට්‍රල් වලින් නොව ජංගම ගෑස් උත්පාදක යන්ත්‍ර මගින් නිපදවන ජීව වායුවෙනි. යුරෝපයේ, කාර්මික පරිමාණයෙන්, 1992 දී ජෛව ඉන්ධන නිපදවීමට පටන් ගත්තේය. වසර දහඅටකට පසුව, ජෛව ඩීසල් ටොන් මිලියන 16 ක් නිෂ්පාදනය කරන කර්මාන්ත දෙසියයක් පමණ දැනටමත් තිබී ඇත, 2010 වන විට ඔවුන් දැනටමත් ලීටර් බිලියන 19 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. රුසියාවට තවමත් යුරෝපීය ජෛව ඩීසල් නිෂ්පාදන පරිමාවන් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි නමුත් අපේ රටේ Altai සහ Lipetsk හි ජෛව ඉන්ධන වැඩසටහන් තිබේ. 2007 දී, රැප්සීඩ් මත පදනම් වූ රුසියානු ජෛව ඩීසල් Voronezh-Kursk ගිනිකොනදිග දුම්රිය මාර්ගයේ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් මත පරීක්ෂා කරන ලද අතර, පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල අනුව, රුසියානු දුම්රිය නායකයින් එය කාර්මික පරිමාණයෙන් භාවිතා කිරීමට කැමැත්ත ප්‍රකාශ කළහ.
නූතන ලෝකයේ විශාල රටවල් දුසිමකට වඩා දැනටමත් ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. ස්වීඩනයේ, ජීව වායුව මත ධාවනය වන දුම්රියක් Jönköping නගරයේ සිට Västervik දක්වා නිතිපතා ධාවනය වේ, එය සන්ධිස්ථානයක් බවට පත්ව ඇත, එකම කනගාටුව නම් ඒ සඳහා වන වායුව දේශීය ඝාතකාගාරයක අපද්‍රව්‍ය වලින් නිපදවීමයි. ඊටත් වඩා, Jönköping හි බොහෝ බස් රථ සහ කුණු ට්‍රක් රථ ධාවනය වන්නේ ජෛව ඉන්ධන වලින්.
බ්‍රසීලයේ උක් වලින් ජෛව එතනෝල් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. මේ නිසා මේ රටේ ප්‍රවාහනයෙන් තුනෙන් එකක් පමණ විකල්ප ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වේ. තවද ඉන්දියාවේ කුඩා ප්‍රජාවන්ට විදුලිය සපයන විදුලි ජනක යන්ත්‍ර සඳහා දුර බැහැර ප්‍රදේශවල ජෛව ඉන්ධන භාවිතා වේ. චීනයේ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ජෛව ඉන්ධන සහල් පිදුරු වලින් සාදන අතර, ඉන්දුනීසියාවේ සහ මැලේසියාවේ එය පොල් සහ තල් ගස් වලින් සාදන අතර, ඒ සඳහා මෙම ශාක විශේෂයෙන් විශාල ප්‍රදේශවල සිටුවනු ලැබේ. ස්පාඤ්ඤයේ, ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ නවතම ප්රවණතාවය වර්ධනය වෙමින් පවතී: ඉන්ධන බවට සැකසෙන වේගයෙන් වර්ධනය වන ඇල්ගී වර්ධනය වන සමුද්ර ගොවිපල. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, උතුරු ඩැකෝටා විශ්ව විද්‍යාලයේ ගුවන් යානා සඳහා තෙල් සහිත ඉන්ධන සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔවුන් දකුණු අප්‍රිකාවේ ද එයම කරයි, ඔවුන් Waste to Wing ව්‍යාපෘතිය දියත් කරන ලදී, ඒ තුළ ඔවුන් ශාක අපද්‍රව්‍ය වලින් ගුවන් යානා සඳහා ඉන්ධන සාදනු ඇත, ඔවුන්ට WWF, Fetola, SkyNRG සහාය දක්වයි.
ජෛව ඉන්ධනවල වාසි
· නිෂ්පාදනය සඳහා අමුද්‍රව්‍ය වේගයෙන් ප්‍රකෘතිමත් වීම. තෙල් සෑදීමට වසර සිය ගණනක් ගත වේ නම්, ශාක වර්ධනය වීමට වසර කිහිපයක් ගත වේ.
· පාරිසරික ආරක්ෂාව. ජෛව ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ස්වභාවධර්මය විසින් සකස් කර ඇත; මාසයකින් පමණ ජලය සහ පසෙහි ජීවත් වන ක්ෂුද්‍ර ජීවීන්ට එය ආරක්ෂිත මූලද්‍රව්‍ය බවට විසුරුවා හැරීමට හැකි වේ.
· හරිතාගාර වායු විමෝචනය අඩු කිරීම. ජෛව ඉන්ධන වාහන විමෝචනය කරන්නේ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු CO2 ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වර්ධන ක්‍රියාවලියේදී ශාකය අවශෝෂණය කරන තරමටම ඒවා ඉවතට විසි කරයි.
ප්රමාණවත් ආරක්ෂාවක්. ජෛව ඉන්ධන ගිනි ගැනීම සඳහා 100 ° C ට වඩා වැඩි විය යුතු අතර, ඒවා ආරක්ෂිත වේ.
ජෛව ඉන්ධනවල අවාසි
· ජෛව ඉන්ධනවල අස්ථාවරත්වය. ක්‍රමානුකූලව වියෝජනය වීම නිසා ජෛව එතනෝල් සහ ජෛව ඩීසල් මාස තුනකට නොවැඩි කාලයක් ගබඩා කළ හැක.
අඩු උෂ්ණත්වයට සංවේදීතාව. ශීත ඍතුවේ දී, ද්රව ජෛව ඉන්ධන උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම් එය ක්රියා නොකරනු ඇත.
· සාරවත් ඉඩම් අන්සතු කිරීම. ජෛව ඉන්ධන සඳහා අමුද්‍රව්‍ය වගා කිරීම සඳහා හොඳ ඉඩම් ලබා දීමේ අවශ්‍යතාවය, එමඟින් කෘෂිකාර්මික ඉඩම් අඩු කිරීම.
රුසියාවේ ජෛව ඉන්ධන නැත්තේ ඇයි?
රුසියාව යනු තෙල්, ගෑස්, ගල් අඟුරු සහ පුළුල් වනාන්තර විශාල සංචිත ඇති විශාල රටකි, එබැවින් කිසිවෙකු තවමත් එවැනි තාක්ෂණයන් මහා පරිමාණයෙන් සංවර්ධනය කිරීමට යන්නේ නැත. ස්වාභාවික සම්පත් සංචිත නොමැති ස්වීඩනය වැනි අනෙකුත් රටවල් කාබනික අපද්‍රව්‍ය නැවත භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරමින් ඒවායින් ඉන්ධන නිපදවයි. නමුත් ශාක වලින් ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා නියමු ව්‍යාපෘති දියත් කරන දීප්තිමත් මනසක් අප රටේ සිටින අතර අවශ්‍යතාවය ඇති වූ විට ඒවා දැවැන්ත ලෙස හඳුන්වා දෙනු ඇත.
නිගමනය
භූගත සම්පත් ක්ෂය නොවී ස්වභාවධර්මය දූෂණය නොකර ජීවත් වීමට සහ සංවර්ධනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසන ඉන්ධන සහ බලශක්ති තාක්ෂණයන්හි අදහස් සහ වැඩ කරන මූලාකෘති මානව වර්ගයාට ඇත. නමුත් මෙය යථාර්ථයක් වීමට නම්, මිනිසුන්ගේ සාමාන්‍ය ආශාව අවශ්ය වේ, පෘථිවි ග්‍රහලෝකය පිළිබඳ සුපුරුදු පරිභෝජනවාදී දෘෂ්ටිය අතහැර දමා බාහිර ලෝකය සමඟ සුහදව ජීවත් වීමට පටන් ගැනීම අවශ්ය වේ.